Το ένα πέμπτο όλων των αυτοκινήτων, των σπορ οχημάτων γενικής χρήσης (SUV) και των φορτηγών που θα πωλούνται στον Καναδά έως το 2026 θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που θα εισαγάγει την Τετάρτη η ομοσπονδιακή κυβέρνηση.

Μέχρι το 2030, η απαίτηση θα αυξηθεί στο 60% όλων των πωλήσεων και μέχρι το 2035, κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που πωλείται στον Καναδά θα πρέπει να είναι ηλεκτρικό.

Οι κατασκευαστές ή οι εισαγωγείς που δεν επιτυγχάνουν τους στόχους πωλήσεων ενδέχεται να αντιμετωπίσουν κυρώσεις σύμφωνα με τον καναδικό νόμο περί προστασίας του περιβάλλοντος.

Ο Καναδάς έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει μέχρι να επιτύχει τον πρώτο στόχο το 2025.

Κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών και των συνδυασμένων υβριδικών οχημάτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 7,2% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων. Για το σύνολο του 2021, το ποσοστό ήταν 5,2%.

Σύμφωνα με τους προτεινόμενους κανονισμούς, οι οποίοι θα δημοσιευθούν επίσημα στις 30 Δεκεμβρίου, η Οτάβα προτείνει να παρακολουθούνται οι πωλήσεις με τη μεταβίβαση πιστώσεων για τις πωλήσεις οχημάτων.

Τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά θα άξιζαν μεγαλύτερη πίστωση από τα συνδεδεμένα υβριδικά αυτοκίνητα, αν και η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι τα συνδεδεμένα υβριδικά αυτοκίνητα θα εξακολουθήσουν να έχουν ζήτηση στις αγροτικές και βόρειες περιοχές.

Το προτεινόμενο νέο νομικό πλαίσιο εκπληρώνει μια προεκλογική υπόσχεση των Φιλελευθέρων από το 2021. Αποτελεί μέρος του κυβερνητικού σχεδίου μείωσης των εκπομπών που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο.

Το σχέδιο είναι ο συνολικός οδικός χάρτης του Καναδά για την επίτευξη του στόχου μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 40-45% κάτω από τα επίπεδα του 2005 σε όλους τους τομείς έως το 2030.

Τα επιβατικά οχήματα ευθύνονται για το ήμισυ των εκπομπών από τις οδικές μεταφορές και για το ένα δέκατο περίπου των συνολικών εκπομπών του Καναδά από όλους τους τομείς.

Πριν από τα σχέδια κανονισμών που παρουσιάστηκαν την Τετάρτη, ο Καναδάς είχε ήδη στόχους πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων. Όμως δεν ήταν εφαρμόσιμες και η κυβέρνηση απέτυχε να αναγκάσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αυξήσουν τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων που διατίθενται προς πώληση.

Οι νέοι στόχοι θα είναι εθνικοί, αν και ορισμένες επαρχίες έχουν ήδη προηγηθεί.

Το Κεμπέκ και η Βρετανική Κολομβία έχουν ήδη επαρχιακές απαιτήσεις. Μια ανάλυση που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα από το Ινστιτούτο για το Κλίμα του Καναδά κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα αυτά έφεραν τις δύο επαρχίες μπροστά από την υπόλοιπη χώρα στη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Άννα Καντούθ, ανώτερη επιστημονική συνεργάτης του Ινστιτούτου, υποστήριξε ότι η παγκόσμια προσφορά οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων είναι ακόμη περιορισμένη, αν και αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς.

“Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν σε μεγάλο βαθμό προτεραιότητα σε δικαιοδοσίες με κάποιο είδος απαίτησης πωλήσεων”, έγραψε, προσθέτοντας ότι τα μέρη με απαιτήσεις έχουν πολύ υψηλότερα ποσοστά υιοθέτησης οχημάτων μηδενικών εκπομπών και περισσότερες επιλογές μοντέλων.

Η Βρετανική Κολομβία κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 15% του συνόλου των νέων οχημάτων που ταξινομήθηκαν μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου. Το Κεμπέκ είναι δεύτερο με 11,4% των εγγραφών.

Πολύ πιο πίσω, στην τρίτη θέση, το Οντάριο αντιπροσωπεύει μόνο το 5,5% των ταξινομήσεων νέων οχημάτων. Σε όλες τις άλλες επαρχίες ο αριθμός είναι κάτω από 4%.